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第二個寶沃或斯威?賽麟的“老年代步車”有未來么

2019-07-29 08:27:42來 源:人民網      評論:0點擊:
原標題:第二個寶沃或斯威?賽麟的“老年代步車”有未來么

  賽麟將推出的首款車型——邁邁,定位于純電動微型車,造型酷似“老年代步車”,這與賽麟的調性不符。數據顯示,賽麟邁邁搭載的是一臺最大功率80kW的電動機,NEDC工況下續航305km,與眾泰E200基本一致,略高于寶駿E100。

  有業內人士表示,這與寶沃或斯威的故事如出一轍,賽麟也是"借尸還魂"的一個典型。無非是寶沃(斯威只是個摩托車品牌)此前已經徹底死掉,而賽麟則是趁著一口熱乎氣被重新包裝,成為"江蘇賽麟"。

  賽麟汽車近日以“賽麟之夜,猛獸來襲”為主題,在鳥巢體育館舉辦了一場聲勢浩大的品牌發布會,并在當晚刷爆了汽車界的朋友圈。在這場據稱花費6000萬元的活動上,賽麟全球代言人杰森·斯坦森和知名歌手吳亦凡的同臺亮相,更是讓現場達到了高潮。

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  賽麟之夜活動現場

  與此同時,賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟和賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟攜旗下旗艦車型賽麟S7全新勒芒版、賽麟S1,以及所謂的超跑SUV賽麟邁克、電動小跑車邁邁也同時亮相。

  第二個寶沃或斯威? 欲借尸還魂

  發布會現場,王曉麟以“I have a dream”為題,講述了他1991年剛到美國求學,懷揣200美元現金走出機場,就遇到了一輛賽麟跑車。“當時我就想:我一定要擁有一輛這樣的跑車!后來,當我有能力擁有賽麟跑車的時候,突然萌生了一種想法:我一定要把賽麟帶到中國,讓中國人開上這樣的超跑,而賽麟正是一個良好的契機。”

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  賽麟汽車聯合創始人、董事長王曉麟

  賽麟成立于1983年,并以改裝福特Mustang起家,旗下業務主要以美式大排量肌肉車作為原型,進行高性能改裝或提供高性能改裝件;2014年,賽麟被國人收購;2016年,江蘇賽麟正式成立。

  據了解,江蘇賽麟位于江蘇如皋,注冊資金100億元人民幣,經營范圍包括汽車產業的技術研究;汽車零部件制造;與汽車產業相關的技術咨詢服務等。有業內人士表示,與寶沃或斯威的故事如出一轍,賽麟也是"借尸還魂"的一個典型。無非是寶沃(斯威只是個摩托車品牌)此前已經徹底死掉,而賽麟則是趁著一口熱乎氣被重新包裝,成為"江蘇賽麟"。

  眾所周知,賽麟以打造超跑賽麟S7成名,而此次亮相并將于年內上市的邁邁卻是純電動車型,這顯然與賽麟超跑品牌的定位并不相符。事實上,王曉麟早在2009年,就用不到7000萬美元的價格,收購了一家低速電動車企——香港動力汽車公司,并吸收該公司MyCar的技術和車型設計,而邁邁與十幾年前的MyCar如出一轍。

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  王曉麟微博截圖

  王曉麟對此并不避諱,在微博直言,“邁邁不是賽麟,也不是超跑。我們說得清清楚楚,邁邁只是由賽麟先生做了底盤和操控的調校。”由此,不得不讓人懷疑,不是賽麟的邁邁,又為何會在賽麟的展臺?

  入局微型電動車 賽麟或成黃粱一夢

  王曉麟口中的賽麟先生,正是賽麟品牌的創始人史蒂夫·賽麟。他在現場表示,“打造真正屬于美國的第一臺超跑——賽麟S7幫我圓了美國的‘超跑夢’。今后,賽麟將會把賽道基因和航天科技繼續運用到更多的車型當中,而我的合伙人王曉麟博士一定會讓更多的中國人實現自己的‘超跑夢’。”

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  賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟

  然而,王曉麟想要實現夢想,似乎并沒有想象中那么簡單。賽麟S7全新勒芒版固然有一定的實力,然而這款車卻是有20年歷史車型的小改款,不禁令人懷疑“廉頗老矣,尚能飯否”,且新車僅限量7臺,恐怕其更大的意義在于充當門面;而定位平民轎跑的賽麟S1,一方面,新車的動力僅450馬力,被質疑性能并不突出;另一方面,新車實用性也無法與保時捷Macan等相提并論。

  針對此次亮相的賽麟邁克和邁邁,在發布會的第二天就有媒體提出,“當邁客和邁邁被生拉硬拽著和賽麟S7 P在一張圖上的時候,當邁客號稱超跑SUV的時候,當邁邁的產品介紹下面寫著跑車型操控的時候,我想,他們可能是把‘八心八箭只要998’的套路用在了汽車上。”

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  王曉麟微博截圖

  王曉麟回應稱,可以拿任何同價位區間,或者同配置的車型與賽麟對應車型比試一番。并表示,“順便幫你轉發一下你黑我們的文章,幫你提升流量”,不過隨后又覺“有失風度”,將后半部分刪除。最終,雙方約定于8月之后“賽道見”。

  雙方最終選擇哪款車型尚不得而知,但有不少媒體吐槽,賽麟國產后首款車型——邁邁,定位于純電動微型電動車,造型酷似老年代步車,這與賽麟的調性不符。官方數據顯示,賽麟邁邁搭載的是一臺最大功率80kW的電動機,NEDC工況下續航305km,與眾泰E200基本一致,略高于寶駿E100。

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  賽麟邁邁

  此外,賽麟還面臨沒有生產資質的難題,因此短期內只能尋求代工。王曉麟對此含糊其辭,“賽麟的合作方應該是一家目前還在正常投產的企業。”而據媒體報道,賽麟汽車的生產資質來自于青年汽車,首款產品邁邁已通過青年汽車登上工信部產品目錄,將于今年年內開始銷售,而青年汽車正是此前“水氫”汽車的主角,并被業界廣泛質疑。

  值得一提的是,目前車市下行必將加劇品牌之間的競爭,尤其是“電動車新勢力”,有企業高管曾表示,在這輪競爭中,大批車企或將出局,產業關停并轉會成為常態。“未來一年內將是‘淘汰賽’最為嚴重的時期”,這為尚未量產的賽麟蒙上一層陰影。

  面臨如此多的難題,賽麟汽車的入局或許終將是黃粱一夢。有不愿透露姓名的業內專家表示,“賽麟要是舉辦一場明星秀,應該能掙錢,因為明星足夠亮。要是做車,就不好說了。不明白為啥在中國車市已進入淘汰賽階段,還有那么多人進來,全球的新勢力多少集中在這里,包括借尸還魂的國外已逝之類。你可以說,進入者不傻,掏錢者…”

本文來源于上饒新聞網[www.lmhdu.tw]
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